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　　本报记者 刘 钊

　　2025年被行业内多数视作“全民智驾”元年。自本年起，多家头部汽车企业不绝宣告全面膺惩智能驾驶阛阓，并将高阶智能驾驶工夫行使于基础款车型。然则，因驾驶员对“提拔驾驶”功能过度相信而激发的悲催，以及部分汽车企业在宣传中特意隐隐“自动驾驶”界限，延续轰动公众神经，给行业发展带来不利影响。

　　7月23日，公安部在国新办新闻发布会上明确了面前“智驾”系统的属性，并晓喻将连系多部门加强表率惩办。同日，科技部官网发布了《驾驶自动化工夫研发伦理指令》，为行业礼貌了伦理红线。

　　“现在，我国组合驾驶提拔功能已插足阛阓领域化行使阶段，NOA等关连功能行使连忙进步。然则，工夫锻练度与阛阓热度存在偏差。组合驾驶提拔居品从可用到好用仍有差距，车企宣传领域隐隐、用户领会偏差等问题日益突显。部分驾驶员期凌驾驶提拔与自动驾驶观点，因误用驾驶提拔功能导致的交通事故频发。”黄河科技学院客座培育张翔在采用《证券日报》记者采访时示意，“这次公安部、科技部的发声旨在矫正阛阓误导性宣传，对车企提议宣传表率要求，有助于行业健康发展。尽管短期内可能影响车企销量，但长久来看，有助于成立更真实的阛阓领会和更合理的竞争环境。”

　　明确驾驶牵扯主体

　　在国务院新闻办公室举行的“高质料完成‘十四五’假想”系列主题新闻发布会上，公安部交通惩办局局长王强示意，现在我国阛阓上销售的汽车搭载的“智驾”系统均不具备“自动驾驶”功能，仍处于提拔驾驶阶段，驾驶员才是最终牵扯主体。若驾驶员在驾驶车辆时出现“动手脱眼”等危急行为，不仅会危及交通安全，一朝发惹事故，还可能靠近民事补偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。为进一步加强表率惩办，公安机关将会同联系部门从加强车企惩办、加强法律配套以及加强宣传领导开展责任。

　　同日，科技部官网公布《驾驶自动化工夫研发伦理指令》（以下简称《指令》）。《指令》提议，先进驾驶提拔阶段，牵扯主体相同是东说念主类驾驶员；有终了阶段的自动驾驶，牵扯主体因具体入手场景而异，用户和自动驾驶系统齐可能成为牵扯主体；无终了阶段的自动驾驶，除非稀奇情况下有用户主动介入操作，不然牵扯主体以自动驾驶系统为主。当自动驾驶系统手脚牵扯主体时，应当约略笔据联系法律法规等向关连当然东说念主主体或法东说念主主体理会追责。

　　“两部门对智能驾驶的表态虽侧要点不同，但中枢指向高度一致：在荧惑工夫超越的同期，必须苦守安全底线，以理会的牵扯机制为行业发展奠定基础。”中国欧洲经济工夫合营协会智能网联汽车分会书记长林示对《证券日报》记者示意，“这体现了政府对表率智能驾驶行业的决心和力度。跟着策略和指令的缓缓落实，行业乱象有望获取灵验整治，迎来更健康、有序的发展环境。”

　　智能驾驶告别无理宣传

　　本年以来，多部门纷繁发声，针对行业乱象提议号令。4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级惩办责任激动会，明确要求车企“不得进行夸大和无理宣传”，并强调需“明确系统功能领域和安全反馈门径”。4月17日，公安部说念路交通安全参议中心发文建议车企成立关连机制，匡助新用户快速熟识并掌持智能网联汽车偏激提拔驾驶功能的使用法子及谢却事项，以减少关连交通事故对品牌形象的不利影响。4月21日，中国汽车工业协会连系中国汽车工程学会发布倡议书，要求企业“严格依据《汽车驾驶自动化分级》定名功能，阻绝隐隐或误导性表述”。

　　与此前夸大宣传智能驾驶性能不同，近期记者造访汽车销售门店发现，说起自动驾驶问题时，销售东说念主员回复严慎，有销售东说念主员示意：“用户会追问功能法律牵扯包摄，以至要求企业出具书面应承。”这种变化将促使车企在营销中愈加透明，如明确标注系统适用场景、终了条目及救急门径。

　　“公司里面培训也强调，阻绝使用自动驾驶、无东说念主驾驶等用词，表率使用‘提拔智能驾驶’。”上述销售东说念主员补充说。记者崇尚到，门店原先戒备位置的高阶智能驾驶工夫宣传口号及告白本色已隐匿。

　　越来越多的车企逐步意志到，安全是推动智能驾驶工夫超越的基础。上汽通用五菱工夫中心总司理刘昌业在采用《证券日报》记者采访时示意，智能驾驶提拔并非替你驾驶，而是护你玉成，扫数车企应将安全放在首位。

　　岚图汽车科技有限公司CEO卢放示意：“面前智能驾驶宣传存在期凌观点、以偏概全的问题，严重影响了消耗者知情权。车企要守住宣传底线和用户人命线，传播时讲清智驾才气领域，给消耗者正确判断的权柄，也请消耗者感性想考，亲身试驾。”

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